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桩基托换技术在广州地铁三号线工程中的应用
作者:王世君 来源:中国论文下载中心 点击量: 发布时间:2013-7-16 20:57:46
处理外,还在设计中不考虑新旧混凝土间的抗剪力,其荷载完全由承台上的植筋来承担。

  植筋施工应满足以下要求:①植筋胶要求有50年的长期性能报告及1.5h以上的耐火测试报告;②植筋胶应具有塞焊性能,当植筋与钢筋焊接时产生的热辐射能不会影响植筋胶的性能。

  2.5托换体系设计

  2.5.1构造设计

  本托换体系采用主动托换的形式,托换体系设计是托换成功与否的关键之一,也是托换施工的难点和重点。托换体系节点构造如图3、4所示。

  

  

  

  桩顶与梁底间的距离根据千斤顶的结构尺寸及行程决定。

  2.5.2 钢垫板、钢楔设计

  为保证托换体系加载过程中桩和梁底的混凝土不被压碎,需要在桩顶和梁底设置钢垫板,垫板尺寸590mm×450mm×20mm,上下各1块,用3根直径20mm的锚筋锚入桩或梁体内。锚筋焊缝厚度t=10mm,双面焊,并采取有效措施防止施焊时引起垫板翘曲,可断续焊,但每边焊缝长度不得小于15cm。为保证垫板下混凝土浇注密实,垫板上需开4个直径25mm的出气孔。

  为保证托换体系加载完成后,千斤顶能够顺利取出、托换体系能够继续保持稳定,从而顺利浇注微膨胀混凝土,需要设置钢垫板、钢楔块。具体尺寸如图5~8所示。

  钢垫块施工前应对上下钢垫板进行定位、平整度检查,且须保证钢垫块与钢垫板接触密实饱满,四周与钢垫板点焊,以保证可靠连接。钢楔块施工完后同样要与钢垫板及钢垫块焊牢,以保证可靠连接。

  2.5.3 加载模式

  各托换桩预压总荷载为桩顶设计承载力的1 5倍,分10级均匀加载。对于同属1组托换梁的各托换桩同时加载,各级稳定20min。对于施工监测中沉降观测内容在加载停止结束时、停止后5、10、15min各测读1次。

  当上步工序结束同时满足下列条件时,继续下步加载或工作。

  (1)同组托换桩最大沉降差小于L1‰(L1为托换桩中心距)。

  (2)建筑物不均匀沉降小于L2‰(L2为测量点中心距)。

  当上步工序结束同时满足下列条件之一时,应采取适当措施(如单独对少沉降桩基加载)调整沉降差。

  (1)同组托换桩最大沉降差大于L1‰。

  (2)建筑物不均匀沉降大于L2‰。当本加载过程中满足下列条件之一时,应立即停止,采取适当措施(如单独对少沉降桩基加载)调整沉降差。

  (1)同组托换桩最大沉降差大于L1‰。

  (2)建筑物不均匀沉降大于L2‰。

  当本加载过程中满足下列条件之一时,应立即停止,采取适当措施(如单独对少沉降桩基加载)调整沉降差。

  (1)同组托换桩最大沉降差大于2L1‰。

  (2)建筑物不均匀沉降大于2L2‰。

  当满足下列条件之一时,即可终止加载。

  (1)达到预压总荷载值。

  (2)桩顶总沉降超过50mm。

  3 施工步骤

  (1)施工前准备 首先需进行现场放线、定位、探槽工作,以确定托换梁、托换桩与既有承台、既有桩基平面、空间关系,检查托换梁尺寸是否合适,验算桩顶标高。

  (2)托换桩施工 桩位平面允许偏差应<30mm,桩垂直度偏差均应按设计要求不得大于1%。土方开挖范围内管线及其他障碍物处理、托换桩施工,应及时详细地对施工过程进行记录。岩层中土方开挖应采用适宜的施工措施,以减少对围岩的扰动。

  (3)钢筋笼焊接、吊放 加工前

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